Prototyp letoumu LAMBADA vzlétl poprvé v květnu 1996. Při jeho konstrukci a výrobě jsme vycházeli z konstrukce vysokovýkonných větroňů, což ovlivnilo zejména kvalitu zpracování.
Základní návrhy a detailní konstrukci provedl Pavel Urban se svými spolupracovníky Karlem Faltusem a Ing. Milošem Mládkem. Aerodynamický návrh a výpočet provedl dipl. technik Mirko Musil. Na tomto místě bychom mu chtěli poděkovat za práci, kterou vykonal pro vznik těchto vynikajících ultralehkých letounů.
O tři roky později v červnu 1999 vzlétl prototyp SAMBY, která reagovala na požadavek motorových pilotů hledajících obratný a rychlý letoun.
Pro dosažení minimální prázdné váhy letounů byla zvolena skořepinová konstrukce, při níž je materiál optimálně pevnostně využit. Na druhé straně byl získán dokonalý povrch, který příznivě ovlivnil aerodynamické vlastnosti letounů. Trup je navržen jako čistá skořepina s několika přepážkami, křídlo je vytvořeno jako nosníková sendvičová skořepina. Byl minimalizován počet nenosných části konstrukce, např. i sedačky jsou integrální částí trupu. Rychlou montáž a demontáž umožňuje automatické navádění náhonů flaperonů (křidélek), aerodynamických brzd a výškového kormidla. Nosný systém křídla je navržen jako samonosný bez obvyklých vzpěr díky použití uhlíkových pásnic nosníku. Laminární profil křídla SM 701 vykazuje vysoké výkony při všech režimech letu. Zatížení bylo stanoveno dle předpisu UL-2, ale vzhledem k charakteru letounů bylo rozšířeno o některé body z předpisů pro vyšší kategorie jako je JAR-22 a JAR-VLA k zajištění vyšší bezpečnosti ve všech letových režimech. První návrhy skladeb kompozitových skořepin byly provedeny manuálními výpočty. S postupem doby byl vytvořen podrobný model křídla a trupu letounů metodou konečných prvků v programu MSC/NASTRAN.
VLEKÁNÍ:
Typ Samba XXL může být na požádání vybaven vlečným zařízením. V takovém provedení může vlekat jednosedadlové i dvousedadlové kluzáky až do hmotnosti 650kg. Byly vyzkoušeny vleky s kluzáky VSO-10, VT-116, ASW 15, L-13 a Janus. Rychlost stoupání ve vleku se pohybovala od 1,5 do 2,5 m/s (podle MTOW kluzáku). Maximální rychlost Samby je 270 km/h a cestovní rychlost je okolo 220 km/h.
BEZPEČNOST:
Bezpečnost provozu v mezních situacích zajišťuje montáž záchranného balistického systému MAGNUM nebo GALLAXY, kterým je možno na přání letouny vybavit.
1 / 2 
© Urban Air s.r.o. 2007, designed by Tom@rt